avatar

продам дроселя Mikuni

Продам дроселя от Yamaha R1. Полный комплект с датчиками и форсунками.Состояние отличное. Фото в личку. Телефон 0674524003 Алексей. Цена 1200 грн.
avatar

Глушитель-прямоток на ВАЗ своими руками!

Сделать глушитель прямоток своими руками в домашних или гаражных условиях особого труда не составит, благодаря тому что мы покажем схему как это сделать. Собственно состав для чтобы соорудить собственную гудящую трубу не сложный, нам нужно:

1) 2 железные трубы;
2) Диаметр одной из трубок – должен быть такой же как у трубы глушителя(стандартный).
3) Диаметр 20 сантиметров, а длина аж 1 метр.
4) Старенький глушак от девятки.

Итак, берём в руки девяточный глушитель и полностью вынимаем его внутренности по очереди + убиваем сразу двух зайцев, моем его, сушим и можем покрасить чтобы он эффектно смотрелся.
Берём ту самую трубу и сверлим в ней отверстия, берём вторую трубу и одеваем её на первую трубу, не забываем сделать отверстия это очень важно. Наваривать трубу следует с металлической пластинкой.

Сделанную нами собственноручно конструкцию берём и одеваем её на наш девяточный глушитель и завариваем её с обоих сторон. Заранее оборачиваем глушитель в специальную термоизоляционную плёнку, а также листом нержавейки.

Заворачиваем обе стороны так чтобы не было зазоров и вальцуем оба стыка в обязательном порядке.

Устанавливаем глушак на его законное место. Таким образом мы получаем готовый глушитель своими руками.

Заводим двигатель и слушаем новый звук нашего болида, выхлоп стал по-мужски рычать и ласкать наш гоночный слух, имейте ввиду, что громкость выхлопа напрямую зависит от того каким диаметром вы сделали отверстия в трубе в начале нашего небольшого ликбеза.

Чтобы он выглядел опрятно, не пожалейте денег на краску с хромированным оттенком и покрасьте наше произведение искусства, выглядеть и звучать наш ваз будет по-новому шикарно и басовито, самое главное в нашем деле помните – нельзя перебарщивать с размером дырок проделанных сверлом в трубе, чтобы не ездить на металлическом ведре. Ибо звук будет невыносимый + радуемся, мы прибавили мощности нашему болиду примерно на 5-10 сил, а это уже очень неплохо, привыкаем к звуку и наслаждаемся, катайтесь на здоровье!
avatar

Новая Лада Гранта 2190 (Lada Granta)

Новая Лада Гранта построена на базе модели Калина, вначале автомобиль будет выпускаться в кузове седан, а с 2013 года появится и хэтчбек.

Автомобиль предлагается в трех комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». За каждой комплектацией закреплена индивидуальная модификация нового 1,6-литрового 8-клапанного бензинового силового агрегата, выдающего 80, 90 и 98 л.с., соответственно. Коробка передач – 5-ступенчатая механика, привод на передние колеса.

Внешне 'стандарт' от 'нормы' отличается бампером и зеркалами, в первом случае они не крашенные. На 'норме' также появляется хромированная вставка на решетке радиатора. В 'люксе' появятся литые диски, противотуманки, молдинги на дверях, а также аудиосистема (антена). В самой дешевой комплектации не будет бортового компьютера, фильтра салона, центрального замка, электрических стеклоподъемников, регулировки руля по высоте, электроусилителя руля и других приятных мелочей.

Двигатель работает на бензине АИ-92 и потребляет от 8,7 до 9,3 литров на сотню в городе, от 5,8 до 6,1 литра – за городом и от 7,2 до 7,3 литров – в смешанном цикле.

Максимальная скорость самой мощной модификации Лады Гранта, по данным производителя, составляет 168,5 км/ч. Разгон с места до сотни у нее же занимает 12 секунд.

АвтоВАЗ обещает, что цена на Ладу Гранта в базе будет составлять 220 000 рублей. Конечно, это дороже, чем стоит ВАЗ 2107, на смену которому пришла новинки, но и заметно дешевле, чем просили за снятый с производства седан Lada Kalina.

Стоимость автомобиля удалось снизить за счет меньшего числа деталей, используемых в конструкции. Например, бампер Гранты состоит лишь из трех частей, тогда как в бампере Калины их девять. Еще один пример: торпеда Калины содержит 59 различных деталей, тогда как в Гранте их только 39.

Что касается стоимости Лады Гранта в дорогой комплектации «Люкс», то она не должна быть выше 300 000 рублей. При этом, машина получит подушки безопасности, ABS, EBD, систему стабилизации, штатную MP3-магнитолу, кондиционер, литые 14-дюймовые диски, окрашенные под цвет кузова бампера, ручки, зеркала и молдинги.

Кроме того, со второй половины 2012 года АвтоВАЗ планирует начать установку на Lada Granta четырехступенчаой автоматической коробки передач японской фирмы Jatco.

Технические характеристики Lada Granta:

— длина — 4260 мм;
— ширина — 1700 мм;
— высота — 1500 мм;
— колесная база — 2470 мм;
— клиренс — 160 мм;
— объём багажного отделения — 480 л;
— тип двигателя — 4-цилиндровый, R-образный;
— объём двигателя — 1,6 л;
— мощность двигателя — 98 л.с. при 5600 об/мин;
— максимальный крутящий момент — 145 Нм при 4000 об./мин.;
— снаряженная масса — 1100 кг;
— грузоподъемность — 475 кг;
— время разгона до 100 км/ч — 12 с;
— максимальная скорость — 168,5 км/ч;
— средний расход топлива — 7,3 л на 100 км;
— объём топливного бака — 50 л.
avatar

Новая Лада 2116 'Проект С'

АвтоВАЗ раскрыл новые подробности будущего автомобиля 'Проект С' (Lada 2116). В последние месяцы проект класса С был значительно пересмотрен в части интеграции компонентов от существующих автомобилей Renault и перспективных моделей, которые партнеры могли бы использовать совместно.

Планируется, что в базовой комплектации LADA-2116 будет оснащаться усилителем рулевого управления, антиблокировочной системой тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BA), подушкой безопасности водителя, передними ремнями безопасности с преднатяжителями, бортовым компьютером, передними электростеклоподъемниками, атермальными стеклами, креплениями ISOFIX для детских сидений. Предусмотрена регулировка водительского сиденья по высоте, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением.

В список дополнительных опций войдут ESP, пассажирская и боковые подушки безопасности, электропривод и обогрев зеркал, передние противотуманки, подогрев передних сидений, кондиционер, омыватели фар, датчики дождя и освещенности, ксенон, парктроник и программируемый предпусковой подогреватель.

В модельном ряду найдется место и для седана, хэтчбека, универсала, компакт-вэна и кроссовера. Автомобили будут оборудованы двигателями объемом от 1,6 до 2 л, а основной «фишкой» должен стать невиданный доселе на российских автомобилях уровень безопасности (цель завода – получить высший бал по требованиям EuroNCAP).

Планируемая стоимость новой Лады-2116 — около 12 тысяч евро.
avatar

Как подобрать сабвуфер для своего ТАЗА?

Если вы твердо намерены добиться самого лучшего звука в автомобиле, вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер обеспечивает достижение глубокого, громкого баса, делая акустическое оформление автомобиля законченным и безукоризненным. Многие авторитетные журналы рассказывают о сабвуферах, тестируют различные модели известных марок, выбирая из них победителя. Но так ли важно для обычного потребителя, что некий сабвуфер получил высший балл в результате проведенных тестов? Ведь тестируются в основном модели таких гигантов, как KENWOOD, PIONEER, SONY, не говоря уж о производителях Hi-Fi аппаратуры — MTX, JL Audio и др. Они настолько хороши, что большой разницы в их звучании среднестатистическому уху просто не ощутить. Так что, если вы не собираетесь участвовать со своим автомобилем в конкурсах на лучшую автоакустику, то стоимость музыки в машине не должна превышать 20% от стоимости автомобиля. И как бы не сопротивлялись ценители хорошего автозвука — точкой отсчета должен быть именно автомобиль. Поэтому рекомендуется к применению эта стандартная для многих система расчета стоимости установки аппаратуры: если Вы купили автомобиль за 1500 долларов США, на музыкальное оформление не стоит тратить больше 300 долларов — те самые 20%.

Сабвуферы бывают двух видов: активные и пассивные. Активные сабвуферы, в отличие от пассивных, имеют встроенный усилитель. При этом вам продается некий набор «быстрого приготовления c готовностью к употреблению», т.е. вам стоит только подключить два контакта от головного устройства, и система готова к работе. При этом отсутствует необходимость в согласовании компонентов (головное устройство — усилитель — сабвуфер). Однако у активных сабвуферов есть свои минусы, а именно: при их изготовлении применяются более простые и дешевые компоненты, что неминуемо сказывается на качестве звука. К активным сабвуферам относятся такие модели как KENWOOD KRC-WA82RC, PIONEER TS-WX205A, PANASONIC EAB-12132J, Earthquake ASB 10, Lanzar HWT-8.

Для подключения пассивного сабвуфера необходимо выбрать усилитель, дающий при мостовом включении ту же мощность, которая указывается в паспорте данного сабвуфера как номинальная. громкоговорителя.

Теперь о типах и конструктивных особенностях представленных на современном рынке сабвуферов. Выделяют четыре типа сабвуферов:

— сабвуферы закрытого типа, имеющие герметичный корпус (closed);

— сабвуферы фазоинверторного типа (vented), характеризуются наличием фазоинвертора — щели или трубы, служащей для настройки частотной характеристики компонента в области низких частот;

— сабвуферы полосового типа (bandpass) — отличаются от вышеперечисленных тем, что сам динамик убран внутрь корпуса сабвуфера, а звук излучается через фазоинвертор;

— сабвуферы с пассивным радиатором имеют второй динамик, служащий, по большей части, для понижения общей резонансной частоты;

Сабвуферы типа vented более эффективно обеспечивают громкое и глубокое звучание, чем closed, но и стоят дороже. Третий тип сабвуферов хорош тем, что помогает обойтись без кроссоверов, выполняя роль фильтра, пропускающего сигналы с частотами в определенной полосе и подавляющего всё вне данного диапазона. Но минус у него тот же, что и у сабвуферов типа vented — усложнение и, как следствие, удорожание конструкции. Сабвуферы c пассивным радиатором распространены мало и эффективны только при ювелирной настройке в автомобиле выше среднего класса.

Громкость всех видов и типов сабвуферов во многом зависит от положения компонента во внутреннем пространстве автомобиля.

У «седана» динамик и порт направлены прямо на заднее сиденье, причем рекомендуется оставлять небольшой зазор величиной до 8 см между сабвуфером и спинкой заднего сиденья. Во многих автомобилях на спинке заднего сиденья есть подлокотник. Идеально было бы направить сабвуфер динамиком в эту часть сиденья, так как при этом достигается максимальное проникновение в салон звука без видимого урезания частотного спектра (эффекта «приглушения и гулкости», свойственного большим корпусным
avatar

Превращение Копейки

Всё началось с простой реставрации автомобиля: ВАЗ был покрашен в цвет night fire, были установлены диски и усилитель руля. После чего Елена (жена ШЕФА и хозяйка машины) написала стихотворение про свою машинку. Про то как она получила новую жизнь, о том как она теперь красива и о том, что надо бы туда поставить новое «сердце». Но в стихотворение была строчка про то, что она должна парить как птица. Этого и не хватало этой копейке. Тут вспоминается крылатая фраза Енцо Феррари: «аеродинамика — это для тех, кто не умеет строить мощные моторы».

Идея была поставить двигатель объёмом 3.0 литра. Не 2.6 не 2.8, а именно 3.0. Предлагали несколько двигателей: Ford, Mitsubishi, Audi, Ford. Выбор пал на двигатель фирмы Mitsubishi V6 обьёмом 3.0 литра. Такие двигатели устанавливали на Pajero, Sigma, 3000 GT. Желания собрать гоночный болид небыло. Было желание сделать машину, которая при всём своём оригинальном виде могла конкурировать как на трассе, так и предназначаться для спокойной городской езды, как раз два этих критерия было очень сложно совместить и совместить на 100% их не удалось т.к. Александр сказал, что на машине не возможно ездить в дождь, а в снег и подавно. «Носит при малейшем нажатие газа в повороте» — говорит Александр. Но такой двигатель было очень сложно найти в Эстонии, а вернее, в Эстонии его просто небыло. Пришлось ехать за двигателем в Ригу, так что можно сказать, что «копеечка» имеет горячее латышкое сердце. Двигатель ждали 2 недели. К работе приступили в начале Июня и, в течение двух месяцев, машину собирали практически 24 часа в сутки. За два месяца «копеечка» приобрела новое сердце (не самым лёгким путём. Пришлось вырезать всё лишнее из под капота), коробку передач, новые передние тормоза, рулевое управление, выпускную систему. Не считая литых дисков, тонировки и задней бочки от Toyota Supra экстерьер остался прежним, такова была идея. Салон автомобиля тоже не притерпел изменений, только на спидометре добавилось ещё +120 км/ч…

Получился «Золотой рубль». На релиз «Рубля» собрали всех друзей, всех тех кто, кто хоть как-то помогал и участвовал в сборке авто. Получился очень интересный автомобиль с разгоном до 100км/ч за 5 секунд. «Всю эту процедуру можно делать на одной второй передаче» — добавил Александр. Александр относит автомобиль к категории «street rally car» и к выстрелам до 200 км/ч, дальше ещё 20 км и блокировка(«больше и не надо»- говорит Александр, по крайней мере пока на авто заводской задний мост).

ВАЗ 21011 — 1973 год
Тип двигателя V-6
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объём 2998
Мощность 250 л.с.
Крутящий момент 300 Н/м
КПП 5-и ступенчатая
Тип привода задний
Резина розовая и пушистая :)
Максимальная скорость 220 км/ч
0-100 км 5 сек
Расход топлива в городе 12 л, за городом 10 л

Система выпуска прямоточная (нержавейка), две трубы диаметр 63мм. в один выход диаметром 114 мм.
Трансмиссия самодельная
Тормоза передние – диаметр 280 мм, вентилируемые; задние – стандартные
Подвеска стандартная; спереди двойной стабилизатор, сзади стабилизатор
Колёса и шины диски 7,5 / 15 “; 195/50/15
Экстерьер стандарт
Интерьер стандарт; спортивные кресла RECARO
Аудиосистема нет – машину надо слушать, как собственное сердце!!!