Посмотрите… Это интересно…

Всем привет! Появилась идея, в этом году, поддержать прошлогоднее мероприятие, а именно скинуться деньгами, организовать и поехать в Детский Дом, желающие есть поехать?



Читать дальше →

Флаер


Читать дальше →

«Восьмерка» 2108 — доступный, великолепно изученный автомобиль. Множество гонщиков из России, Прибалтики, Украины начинали свою карьеру драйвера именно с ВАЗ 2108. И если вы тоже решили попробовать себя в увлекательном состязании под названием ралли, то восьмерка станет отличной первой ступенькой к мастерству. Конечно, у кого-то есть возможность сразу начать с мощной иномарки, но лучше все же начинать с самых азов, чтобы потом постепенно наращивать мастерство. Конечно, тюнинг ВАЗ 2108 неизбежен.
На самом деле, чтобы «восьмерка» была допущена к гонке, требуется не так много. В списке требований нет и десяти пунктов. Однако, если сделать со своим автомобилем только то, что требуется правилами, то можно рассчитывать разве что на предпоследнее место. Поэтому, проводя тюнинг «восьмерки», надо работать по максимуму, вытягивая из автомобиля все, на что он способен. Итак, начинаем строить ралли-кар, у нас впереди тюнинг ВАЗ 2108.

Тюнинг салона ВАЗ 2108.
Коврики, бардачок, накладки порогов, обивка и маты шумоизоляции – все снимаем и убираем. Это теперь не для нас. Вместо всего этого комфорта ставим каркас безопасности, автоматическую систему пожаротушения (плюс ручной огнетушитель) и выключатель массы. Кресла меняем на гоночные. Также устанавливаем гоночное рулевое колесо. АКБ надо перенести в багажник. Перемещаются на приборную панель тумблер принудительного включения вентилятора системы, блок предохранителей и коммутатор. Затем меняем заводские спидометр и вольтметр на тахометр, указатели давления масла и температуры воды. Заканчивается тюнинг ВАЗ 2108 на этом этапе установкой со штурманской стороны индикатора давления в топливной системе и индикатора уровня топлива. Там же ставим амперметр.
Тюнинг ВАЗ 2108. Совершенствуем трансмиссию
Изначально на восьмерке установлена пятискоростная КПП. Мы заменим ее на шестиступенчатую, с кулачковыми муфтами, но без синхронизаторов. Сцепление у нас будет металлокерамическое, 2-хдисковое. Добавляем маховик из материала полегче, который облегчит разгон. А кулису переключения передач сменим на кулису с более коротким ходом.
Тюнинг ВАЗ 2108. Дорабатываем подвеску
Глубоким изменениям подвергаются и передняя, и задняя подвески. Останется неприкосновенной только кинематика. Расширяем за счет проставок клиренс, заводские ШРУСы и шаровые опоры сменим на спортивные, углы установки колес также меняются.
Тюнинг ВАЗ 2108 – на очереди тормоза.
Тормоза особенно важны, даже больше чем остальные узлы. Поэтому, проводя тюнинг ВАЗ 2108, мы никак не можем обойти их вниманием. Устанавливаем отдельный тормозной цилиндр на каждую ось, тормозные трубки кладем в салоне. Спереди поставим тормозные диски 14 миллиметров, вентилируемые, и четырехпоршневые суппорты. Сзади же диски будут не вентилируемые, а суппорты двухпоршневые. Осуществляя тюнинг ВАЗ 2108, готовящегося к ралли, необходимо добавить ручной регулятор распределения тормозных усилий. А также гидравлический привод стояночного колеса, тоже с отдельным цилиндром.
Тюнинг ВАЗ 2108 — глушитель
Перерабатываем выхлопную систему. Делаем приемную трубу прямой и добавляем ей 30 см длины – то того места, где обе ветви трубы соединяются. Резонатор и внутренние перегородки просто – напросто убираем.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2108 – сердце автомобиля!
Ну вот и добрался тюнинг ВАЗ 2108 до двигателя – могучего сердца гоночного мотора. Тут есть над чем поработать. Итак, начали!
Меняем карбюратор на систему впрыска топлива. Степень сжатия становится больше, фазы газораспределения меняются, клапаны и шатуны облегчаются. Вместо литых поршней надо поставить кованые, а блок расточить, пространство между витками клапанных пружин увеличивается. Распределительная шестерня — обязательно разрезная. Это нужно для четкого выставления фаз газораспределения.
Теперь ставим масляный радиатор и систему автоматического пожаротушения пространства под капотом. Следует хорошенько загерметизировать движок. Для этого сажаем на герметик крышку поддона картера и головку блока цилиндров. Плюс ко всему, добавляем второй вентилятор и расширительный бачок из нержавейки. Топливные трубки, так же, как и тормозные, прокладываем внутри салона.
Теперь, когда тюнинг ВАЗ 2108 окончен, перед нами совсем другой автомобиль. Вполне можем померяться силами и с иностранными авто! Но не забываем и об основных правилах ралли – комплектуем нашу «восьмерку» аптечкой, знаком аварийной остановки и буксировочными проушинами. Кроме того, придется наклеить идентификационную карту экипажа и стартовые номера. А также эмблемы соревнования, группы крови штурмана и водителя и их имена с фамилиями. Информация о расположении буксировочных проушин, выключателя массы, включателя системы автоматического пожаротушения помещаются туда же.

Лазил по инету и на ваз.ее увидел давно интересующий вопрос по свапу двигла 2112 на классику. Думаю этот вопрос интересовал не одного меня, такшто делюсь со всеми )

Итак, ставим на Жигули двигатель 2112. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или ещё чего. Сейчас мы говорим исключительно об инсталляции самого мотора.

Крепеж мотора 2112 такой же, как и родного жигулевского мотора за исключением того факта, что правое крепление подушки придется рассверлить до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобней всего это делать газорезкой. Болгаркой достаточно опасно в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла. Не забудьте учесть то, что мотор будет двигаться на опорах, поэтому необходимо сделать запас по ширине окна.
На фотографиях окно недостаточно высокое, к сожалению иных фотографий уж нет.
Поддон придется немного переварить – ребро жесткости будет упираться в балку
Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.
Стартер. Стартер остается старый, только вот маховик придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.
КПП. Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

vaz.ee/all_f/motor-2108xx-to-classica/vizimnoi.dwg

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325
Система выпуска. Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.
Привод акселератора. Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110.
Бензонасос внешний.
По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы.
Вот такая компоновка мотора в итоге получается.
Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину – а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки – с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала. Как вариант – удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя.

— лучшая альтернатива сильно форсированному поршневому двигателю.
Основными преимуществам двигателя являются:
Достаточно ровная кривая крутящего момента без сильных провалов на всём диапазоне оборотов двигателя;
Большие обороты двигателя, т. е. двигатель способен работать на режимных 8 000 оборотах/минуту продолжительное время без значительного ущерба;
Небольшой удельный расход топлива.

Технические характеристики мотора РПД 413i для установки на ВАЗ (Lada) 2101:
Число секций 2;
Рабочий объем камеры двигателя, дм3 1,308;
Степень сжатия 9,4 | 9,4;
Номинальная мощность, кВт(л.с.)/мин-183(245)/7000;
Максимальный крутящий момент, Н*м(кгс*м)/мин-250(27)/6500;
Минимальная частота вращения эксцентрикового вала на холостом ходу, мин-900;
Подача топлива
Тип подачи топлива: инжектор;
Количество форсунок — 4 шт (2 шт/секция);
Впуск: 2-х дроссельный впуск.
Масса двигателя, кг 110;
Габаритные размеры, мм
высота 570;
ширина 535;
длина 665;
Расход масла в % от расхода топлива 0,6
Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, тыс. км 75

В комплект входит:
Двигатель РПД 413 i для ВАЗ (Lada) 2101;
Комплект необходимых креплений для ВАЗ (Lada) 2101;
Комплект проводов и всех необходимых комплектующих для пуска и эксплуатации двигателя RPD 413i ВАЗ (Lada) 2101 (ЭБУ Январь 5.1);
Комплект патрубков;
Колокол коробки передач;
Реперный диск;
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Инструкция по установке, настройки и эксплуатации роторного двигателя ВАЗ 413 инжектор на ВАЗ (Lada) 2101.